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2030年中國(guó)汽車芯片需求超千億顆,缺口如何補(bǔ)足?

时间:2023-03-31     作者:澎湃新聞【转载】   来自:今日頭條   阅读

中國(guó)智能汽車的加速發(fā)展,為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來全新機(jī)遇,但同時(shí)凸顯汽車芯片的缺口難題。

“三年的芯片短缺使汽車全球的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬(wàn)輛,中國(guó)超過了200萬(wàn)輛,這就是汽車芯片對(duì)行業(yè)帶來的深刻影響�!痹�12月16日舉辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉介紹說,目前,汽車芯片的短缺有所緩解,但是這種供應(yīng)相對(duì)偏緊的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。

隨著智能汽車滲透率不斷攀升,芯片在整車中的占比水漲船高,汽車芯片的需求也迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2030年中國(guó)汽車芯片需求量可達(dá)1000億-1200億顆/年

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示,智能汽車的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu),汽車正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高技術(shù)產(chǎn)品,未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)。

陳清泰提到,“從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體,到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器,到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺(tái)、AI算法等軟硬件都成了汽車鏈的重要組成部分�!�

作為智能汽車的基礎(chǔ),芯片是供應(yīng)鏈的重中之重,陳清泰介紹,到2030年,芯片將占高端汽車物料成本的20%以上,比2019年的4%要增長(zhǎng)五倍。2030年,軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。

張永偉介紹說,2022年中國(guó)汽車智能化滲透率超過30%,2030年這個(gè)比例會(huì)達(dá)到70%。從智能化速度來判斷,芯片需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),傳統(tǒng)汽車單車芯片300-500個(gè),電動(dòng)智能時(shí)代單車芯片超1000個(gè),高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的單車芯片超過3000個(gè)。

張永偉表示,到2030年,中國(guó)汽車芯片的規(guī)模約300億美元,芯片需求量可達(dá)1000億-1200億顆/年,“所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大�!�

汽車芯片自主率不到10%

雖然業(yè)內(nèi)普遍表示汽車芯片的短缺已經(jīng)有所緩解,但缺芯及其帶來的芯片價(jià)格上漲還是為汽車企業(yè)帶來不小壓力。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民在會(huì)上介紹,今年新能源汽車的行業(yè)規(guī)模銷量達(dá)到600萬(wàn)輛以上,但企業(yè)卻仍未盈利,其中一個(gè)重要原因就是缺芯,他透露,今年缺芯已經(jīng)造成芯片價(jià)格上漲了10%-40%。

自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅在接受澎湃新聞等記者采訪時(shí)提到,目前缺芯情況主要集中在MCU(微控制單元)。

放眼長(zhǎng)遠(yuǎn),車企遠(yuǎn)不止受MCU短缺所困。張永偉表示,車企嚴(yán)重依賴芯片進(jìn)口,“現(xiàn)在汽車芯片國(guó)內(nèi)的供給度還不到10%,也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口的或者是在外資的本土公司手里面。這就決定了不論是小芯片還是一些關(guān)鍵芯片,特別是智能芯片,未來需求越來越大,它的瓶頸也越來越高�!彼榻B,目前不同品種汽車芯片自主率水平最高的不到10%,而最低的則低于1%。

對(duì)于替代問題,劉衛(wèi)紅說道,“其實(shí)國(guó)產(chǎn)芯片、國(guó)產(chǎn)MCU也有很多了,但是國(guó)產(chǎn)也有過程,就是說可靠性、耐久性還需要市場(chǎng)的證明�!�

日前,黑芝麻獲得博世旗下博原資本的戰(zhàn)略投資,劉衛(wèi)紅表示,希望跟著博世把產(chǎn)品、質(zhì)量水平和整個(gè)工具鏈都提升到國(guó)際水平,跟著博世一起進(jìn)入到其他車型里面去,其芯片和域控制器將會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資品牌、國(guó)內(nèi)的自主品牌,甚至海外的外資品牌供應(yīng)鏈中。

“從EDA(電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化)、光刻機(jī)到最后的封裝,我們的落后是一個(gè)全方位的落后,”劉衛(wèi)紅談到,但是中國(guó)有個(gè)廣大的市場(chǎng),芯片出來以后需要被市場(chǎng)使用、被打磨。

張永偉認(rèn)為,推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展,可以讓國(guó)產(chǎn)的汽車率先應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片,“這是我們?cè)谛聲r(shí)期推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)戰(zhàn)略性的選擇,可以幫助芯片在應(yīng)用中迭代、在迭代中完善,也可以幫助整車企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。所以國(guó)產(chǎn)汽車用國(guó)產(chǎn)芯片,現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)必然選擇,而且是緊迫行為�!�

此外,張永偉還提出,現(xiàn)在多而散的問題不利于芯片競(jìng)爭(zhēng)力的提升,“大家看集中度,前10名芯片(企業(yè))全球是75%、前5名是65%,這是任何一個(gè)國(guó)家在芯片領(lǐng)域不能否認(rèn)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,所以我們應(yīng)該在適當(dāng)時(shí)機(jī)推對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整合。”


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